Как не погубить мотор, если на улице -37: привычки водителей, которые ускоряют износ двигателя в мороз
Зимние морозы превращают двигатель автомобиля в испытательный полигон.
Густеющее масло, сухой пуск и резкие нагрузки незаметно подтачивают ресурс ДВС. Многие привычки, кажущиеся безобидными, в холодную погоду приводят к ускоренному износу деталей — от вкладышей до поршневых колец.
Холодный пуск без прогрева масла
Самый разрушительный момент — запуск непрогретого мотора. На морозе масло густеет, теряя вязкость, и первые секунды трение сухое: подшипники коленвала и распредвалов испытывают нагрузку, как при 200 км пробега летом. В современных ДВС это особенно заметно у турбомоторов, где высокие обороты усугубляют ситуацию.
Водители часто игнорируют 1—2 минуты на холостом ходу, сразу трогаясь — масло не успевает дойти до всех соединений трения. Результат: микроскопические задиры, которые через годы превращаются в капитальный ремонт.
Долгий прогрев на холостых оборотах
Оставлять машину на холостом ходу 10—15 минут — еще одна ловушка. В мороз двигатель греется медленно, в цилиндрах конденсируется влага, образуется нагар, а масло не вытесняет полностью конденсат. Это приводит к коррозии стенок и повышенному расходу топлива.
Оптимально: 2—3 минуты на холостых, затем плавный разгон под нагрузкой — так мотор быстрее выходит в режим, сгорает влага и нагар минимизируется.
Резкое нажатие на газ сразу после старта
"Гоняем" обороты для быстрого прогрева — классическая ошибка. В холодном моторе густое масло плохо циркулирует, а резкий газ создает гидроудар в цилиндрах и нагрузку на турбину. Турбодизели страдают особенно: компрессор крутится на сухую, смазка запаздывает.
Правильно: первые 5—10 км держать 2000—2500 об/мин, избегая резких ускорений — так масло прокачивается равномерно.
Короткие поездки без выхода на рабочую температуру
Поездки на 3—5 км в мороз — убийство для ДВС. Мотор не успевает прогреться до 90 °C, конденсат оседает в масле, разбавляя его, а топливо не полностью сгорает. Это вызывает "масляное голодание" и ускоренный износ поршневых колец.
В пробках или на подогреве аккумулятора короткие дистанции усугубляют проблему: лучше объединить дела в один выезд или использовать подогреватель двигателя.
Неподходящее масло и несвоевременная замена
Летнее масло в мороз густеет, как сметана, не прокачиваясь по каналам. Водители забывают проверить вязкость: для -30 °C нужно 0W-30 или 5W-30, а не 10W-40. Свежее масло тоже густеет, но старое с примесями — еще хуже.
Смена масла перед зимой обязательна: фильтр тоже меняйте, иначе загрязненная смазка усугубит трение.
Игнорирование состояния аккумулятора и свечей
Слабый АКБ в мороз теряет до 50% емкости, стартер крутит вяло, пуск затягивается — двигатель работает на пределе без нормальной смазки. Залитые или изношенные свечи затрудняют запуск, увеличивая время сухого трения.
Проверьте батарею зарядкой и нагрузкой, замените свечи: свежие искрят лучше, снижая нагрузку на пуск.
Частые остановки с непрогретым мотором в пробках
Глушить мотор в пробке на 1—2 минуты — вредно: повторные холодные пуски хуже одного долгого. Лучше держать на холостых или выключить, если температура уже 70 °C. В автоматах это еще хуже: масло в АКПП густеет, фрикционы изнашиваются.
Читайте также:
Этот пункт в договоре найма часто пишут зря — и вспоминают о нём слишком поздно
Пролила вино на скатерть — не беда! Всегда использую эти лайфхаки от пятен и не хожу в химчистку